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换电站适合我国发展电动汽车吗?能解决电动车用户的痛点吗?

时间:2020-12-21 11:45:56 来源:otovc.com

1.集中收费、统一配送模式

集中充电统一配送模式是指通过集中充电站对大量动力电池进行集中储存、集中充电和统一配送,在动力电池配送站为电动汽车提供动力电池更换服务。这种模式集动力电池的充电、物流调配、换电服务于一体,可以为车主节省大量购买动力电池的资金,解决充电时间长的问题。但是,重型动力电池必须使用机械,对车辆制造有限制,需要统一的电池标准和政府,与采用充电和更换模式的动力电池更换站相比,这种运行模式更有优势:

1)配电站不承担充电功能,不存在并网问题。选址灵活,主要规划目标是方便用户更换动力电池。

2)集中充电站充电功率大,可以集中控制充电功率,有利于制定一个电网友好的充电方案。从时间和空间的随机性来说,收费有优势。

集中收费和统一配送的主要缺点是:

1)充电站需要较大的供电能力,一般依靠变电站建设,投资成本很高。

2)需要解决动力电池组在集中充电站和配送站之间的物流配送问题。

2.充电和更换模式

充电更换模式以电站为载体,具有对动力电池进行充电更换的功能。该站包括供电系统、充电设施、动力电池更换系统、监控系统、电池检测和维护管理系统等。根据作业车间布局的相对位置,可分为地面综合充换站、地下综合充换站和立体充换站等。根据服务车辆的不同类型,充电站和更换站可分为三类:综合型、商用车动力电池更换站和乘用车动力电池更换站。

充电/更换模式不需要考虑动力电池的物流和配送,充满电的动力电池可以立即满足车辆的更换需求。充电交换模式的商业模式主要是通过建立充电交换网络,为电动汽车用户提供基础设施和能源供应服务。充电方式的优点是可以利用晚上的闲暇时间补充能量,对动力电池的标准和互换性要求不高,可以节约能源。电荷交换模式的主要缺点是:

1)充换电站建设既要考虑地价因素和交通便利性,又要考虑并网问题,选址不够灵活。

2)每个充换电站需要配备充电器、动力电池更换设备等。投资大,专业维护,日常运营成本高。

根据动力电池储存的能量或每天可提供动力交换服务的车辆数量,动力交换站分为四个等级:

1)主要变更站。动力电池储能不低于6800千瓦时,或每日可提供200辆以上大中型商用车或500辆以上乘用车的动力电池更换服务。

2)二级变电站。动力电池储能不低于3400千瓦时,不低于6800千瓦时。一般每天可以为大中型商用车提供100-200动力电池更换服务,或者为乘用车提供200-500动力电池更换服务。

3)三级电站更换。动力电池储能不低于1700千瓦时,不低于3400千瓦时。一般每天可为40 ~ 100辆大中型商用车或100 ~ 200辆乘用车提供动力电池更换服务。

4)四级电站更换。动力电池储存的能量较少

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